全球最大的两个港口正在“迎接”数量空前的油轮、散货船和集装箱船的回程，新冠疫情、恶劣天气和美国强劲的需求，这些因素使供应链再度混乱。

2020年，宁波舟山港和上海港的港口吞吐量分别为11.7亿吨和5.1亿吨，再次成为全球最大的两个港口。在集装箱吞吐量方面也再度登榜——上海港排名世界第一，宁波舟山港排名第三。

上月底，这两个港口受到台风的严重打击，由于过去三周内新冠病毒突然扩散，中国大部分码头正在实施新的防疫措施，因此生产率下降。

总部位于哥本哈根的海洋情报组sea intelligence以数据为主导，对全球22个港口的集装箱港口拥堵情况进行了检查。昨日公布的调查结果显示，宁波舟山港和上海港最近因日益严重的港口拥堵而面临巨大压力(见图表)。

对比这些数据，在接受调查的22个港口中，只有洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南的拥堵情况比中国的这两大港口更严重。

sea intelligence在其最近的每周报告中指出:“就宁波和上海而言，这可能是对中国要采取更多措施来限制疫情影响的预警，因为delta变体似乎继续存在。”

下面是丹麦班轮咨询公司eeSea绘制的地图，上面显示了停泊在这两个港口的大量集装箱船。

5月下旬在盐田港发现新冠疫情时，该港口枢纽的业务在6月的大部分时间里大幅削减了70%。

自7月20日以来，中国多地升为中高风险地区，引发了大规模检测和封锁举措，以遏制病毒的传播。目前，大多数港口都要求对所有船员进行核酸检测，船只被迫停留在港口，直到阴性结果得到确认。许多港口还要求，如果船舶先前曾在印度靠泊，或在进入中国境内后 14 天内进行了船员换班，则船舶需要进行 14-28 天的隔离。

班轮咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen上周在领英表示:“自盐田港部分关闭以来，集装箱航运业面临的风险显然是中国地区出现更多感染者。”