● 红海危机的持续无法改变集运市场运力过剩的基本面，春节后运价失去货量支撑，SCFI指数连续四周下跌，春节后的累计跌幅约10%；

● 据上海航交所3月8日发布的出口集装箱运价综合指数环比周跌幅达到4.7%, 其中欧美四大主力航线的运价均呈连续下跌趋势；尽管如此，当前的运费仍然比去年12月时高出 96%；由于春节后货量回升乏力，船公司3月1日在跨太平洋航线上推涨GRI的尝试没有成功，从而将有可能影响到年度长约谈判的走向；

● 在某些航线上，红海危机在准班率和平均延误天数方面的影响甚至超过了新冠疫情期间；同时由于船只大量绕行非洲，红海主要港口的船只挂靠量也大幅下降；包括红海沿岸最大的港口吉达港、阿卜杜拉国王港、亚喀巴、苏赫纳，甚至靠近也门海岸的吉布提港在内，今年1月的总靠泊量相比去年11月下降了85%之多