近期，有着大宗商品风向标之称的BDI指数持续飙升，已经连八天上涨，昨日（4月23日）再涨38点、涨幅1.38%，来到2788点——创下2010年10月以来的11年新高。

拉动BDI指数大涨的，依然是几批“老马”，包括中国对于大宗商品的需求、巴西等国农产品出口。而近期，又叠加了此前苏伊士运河堵塞的“黑天鹅”，全球范围内航运秩序再次被打乱，运能更显紧张。接下来，业界对二三季度的运价依然十分看好。

随着这波BDI指数的强劲上涨，二手散货船交易市场被带火，“老船露新刃”身价大涨，拍卖过程引得上万人在互联网“围观”。

比如4月8日，2012年建造的9年船龄的散货船“华融5”，在“拍船网”上以7660万人民币价格起拍，最终以1.134亿人民币成交，比起拍价溢价约48%，一个多小时船价被推高了3680万。

而仅仅2周后，又有一艘更加“古董”的老船遭市场哄抢。

4月20日上午，船龄31年的“RUI JIN”散货船在“拍船网”上起拍价167万美元（1.169千万人民币），经过51次竞价后，最终被某国外买家以202.5万美元（1.4175千万人民币）抢得，溢价率达21.3%。

业界分析，当前二手散货船交易市场火爆，主要与两方面因素有关：

一是，近期受美国总统拜登祭出2万亿美元基础建设投资计划，加上中国3月起大举进口铁矿石，原材料的强劲需求让散货船日租金在1个月内狂涨65%，写下近十年新高！尤其是中小型船的运价，从3月份开始出现一波明显齐涨，小型散货船从今年以来涨幅都几近达到1倍的水平，中型船部分像巴拿马型运价指数也比较可观。有航运公司表示：“现在散货船的运价跟租金已经来到10年来的一个高峰，每天收益2.88万美金，接近2.9万美金。

二是，由于中国煤炭需求从澳大利亚转向印度尼西亚、俄罗斯和南非航线，拉动了对kamsarmaxes号以下小型船的需求与交易。10年龄的supramax自今年年初以来上涨了40％，目前的价格约为1400万美元，而类似船龄的kamsarmax也从六周前的1500万美元上涨至2100万美元。

为了快速赶上干散货市场的这波运价红利，船东公司纷纷抢购二手船。