大型造船厂表示，他们的建造工位已用完，他们正在提高价格以应对不断上涨的钢铁成本。

今年前五个月的新集装箱船订单几乎是 2019 年和 2020 年全年订单的两倍，其中韩国和中国的造船厂增幅最大。

仅仅一年多前，全球船厂在摇摇欲坠的海运市场中进行裁员和整合，现在新订单满天飞，这得益于航运公司为满足西方经济体复苏的消费者需求而增加运力的努力。

根据总部位于伦敦的海事数据提供商 VesselsValue Ltd. 的数据，今年前五个月的新集装箱船订单几乎是 2019 年和 2020 年订单的两倍，其中韩国和中国的造船厂收益最大。

据知情人士透露，由于用于建造船舶的钢板价格自 2020 年底以来翻了一番，订单数量如此强劲以至于一些船厂已停止为新船提供报价，并试图重新谈判 20 多艘现有订单。参与这些交易。

订单回潮主要是由集装箱船推动的，因为沃尔玛公司和亚马逊公司等西方零售商在冠状病毒大流行导致供应链中断一年后争先恐后地补货。

急于补充耗尽的库存，加上北美、欧洲和亚洲主要港口的拥堵，导致货运空间难以找到，并导致运费飙升。这刺激了AP Moller-Maersk A/S、CMA CGM SA 和 Hapag-Lloyd AG等运营商的 巨大利润增长 ，并引发了更新和扩大船队的举措。

丹麦航运贸易机构 Bimco 的首席航运分析师彼得·桑 (Peter Sand) 表示：“他们正在赚大钱，当这种情况发生时，船东会投资新船。” “到 2021 年为止，订单已经翻了一番，几乎达到了去年全年的订单总吨位。如果有另一波订购潮，我不会感到惊讶。”

强劲的订单与过去几年形成鲜明对比，当时海上贸易长期低迷，造船厂积压的订单不断减少，迫使一些船厂进行整合。

总部位于伦敦的航运经纪商 Braemar ACM Shipbroking 的数据显示，今年前五个月，船舶总容量约为 260 万个集装箱（以 20 英尺当量单位衡量，这是一种标准的海事措施），这使得该业务有望超过 2007 年全年订购的 280 万个集装箱的年度记录。

“这是我们多年来最繁忙的时期，主要是集装箱船，”韩国现代重工业公司的一位高级管理人员表示 ，该公司是全球产能最大的造船厂。“订单主要用于大型船舶，所有额外的排放量都较少，这对利润率有利。到 2023 年底，我们几乎没有时间建造新船。”

“我 20 年来从未见过这样的需求，”这位高管说。

韩国的三大船厂——现代重工、 大宇造船和海洋工程公司 和 三星重工公司—— 占所有类型船舶的所有造船订单的三分之一以上。

其他占全球订单份额较大的造船厂是中国船舶工业集团公司、中国船舶工业集团公司和日本今治造船公司。

根据 VesselsValue 的数据，今年前五个月，全球订单中增加了 208 艘集装箱船，价值 163 亿美元，而去年全年有 120 艘船，价值 88 亿美元，2019 年有 114 艘船，价值 69 亿美元。

这位韩国造船厂高管表示，集装箱船订单主要用于可运输约 14,500 个集装箱的船舶和容量超过 20,000 个集装箱的庞然大物，主要部署在亚欧贸易航线上。

中国一家大型国有造船厂的一位高管表示，由于钢铁价格上涨，大约两打船的船东如果希望交付船只，他们被要求支付更多费用。

“如果船厂遵守原始合同，他们将亏本交付船舶，”这位高管说。“一艘大型货船需要大约 25,000 至 30,000 吨钢材，就成本而言，这比去年平均增加了 1500 万美元。至少有 22 艘订单正在亚洲大型船厂进行重新谈判。”

根据船舶的类型，钢材最多可占船舶成本的 30%。油轮和干散货运输船比集装箱船需要更多的钢材。一艘超大型原油运输船现在的成本约为 1 亿美元，高于去年 10 月的 8500 万美元。