美国西岸的洛杉矶和长滩港塞港现象日益恶化，美国交通部与多个供应链相关业者展开协商后，美国最大集装箱港9月17日宣布，将延长夜间与周末营业时间表，提高有限的港口吞吐量。

洛杉矶港与长堤港的最新报告指出，9月15日当天，等待进港的有146艘货轮，88艘定锚，58艘暂泊，其中92艘为货轮，它们的等待期有时可能一周，甚至更久，显示大批货物已经运到美国，但下不了船，当然也不可能送到商店上架。 

美国南加州港口的塞船情况空前严重，货物全卡在船上下不来。

据南加州海事交易所的官员说，截至9月16日，停泊在洛杉矶和长堤港口外的集装箱船，过去一周又多了十艘，达到65艘，预计未来几天还会继续增加。

另据洛杉矶港的资料，船只等待进港的时间平均为8.7天，比8月中的6.2天还久，目前等最久的船早在8月23日就苦守在这。

数据显示，这些船舶（包含在港口外的抛锚船、或还在外海尚未抛锚的船）的运能，逼近40万TEU。洛杉矶和长堤港今年每月平均处理的进口集装箱量，约为86.2万个。

港口集装箱船等待泊位的数据还在持续增加，两大港正采取前所未有的措施，旨在缓解目前已创纪录的塞港压力。

另据Freightos消息，中国大陆-美国海运航线9月户到户（将货物从出口商工厂运至进口商指定地点）运输时间为71天，远比两年前同期的40天更长。

航运面临瓶颈，不仅加剧运能受限的问题，还推升跨太平洋的航运费率至空前高点。根据Drewry世界集装箱指数，本周从上海运到洛杉矶的每TEU现货运价，达12,424美元，是今年初的三倍。