尽管航运企业集中发布第二季度财报的时点还未到来，但从已经发布业绩的公司情况看，面对错综复杂的市场形势，各家公司仍面临较大的经营压力。

马士基利润显著提升

A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“我们在第二季度取得坚实进展，得益于海运业务逐渐恢复，息税折旧摊销前利润增长17％，现金流与去年同期相比增长了86％。”

在货量和运费增长的支持下，马士基第二季度海运业务的息税折旧及摊销前利润增长了25％至11亿美元。借助于降低单箱成本、提升舱位利用率和增强准班率，海运业务营收同比增长2.9％至72亿美元。

与去年第二季度相比，码头及拖轮业务的营收增长了13％至9.57亿美元。主要门户码头货量与去年同期相比增长了8.5％，进而提高了码头利用率。尽管利润被一次性项目抵消了一部分，但息税折旧及摊销前利润仍增长了11％。

物流与服务业务第二季度息税折旧及摊销前利润增长至6100万美元，而去年同期为5200万美元。受到供应链管理业务营收增加的积极影响，以及海运和空运货代业务收入下降抵消部分收益，物流与服务业务第二季度营收为15亿美元。

现代商船同比减亏

公司表示，尽管遭遇燃油成本上升、中美贸易摩擦以及运价回暖放缓等诸多挑战，但公司通过优化航线服务网络和提升运营效率改进了成本结构，从而减少了亏损。不过，HMM也指出，第二季度运力过剩以及持续紧张的中东局势也影响了市场复苏。

HMM表示：“箱量预计会在旺季上升，但是全球贸易的不确定性将会持续。”

HMM计划在2020年4月加入THE Alliance联盟，以期提升竞争力。

阳明海运大幅减亏 

阳明海运第二季度综合营业收入为404亿元新台币（约合13亿美元），同比增长20.24%。业务量同比增长5%，达135万标准箱。2019年第二季度净亏损12.7亿元新台币（约合4099万美元）。

与此同时，阳明海运集团2019年上半年综合营业收入同比增长16.77%，至754.8亿元新台币（约合24.4亿美元），业务量增长5%，至264万标准箱。上半年净亏损19.5亿元新台币（约合6294万美元）。根据分析公司Alphaliner的报告，由于持续的中美贸易冲突给全球经济带来压力，市场需求弱于预期。燃料油价格的小幅上涨影响了阳明的运营成本。

此外，新IFRS 16会计准则的实施对阳明上半年盈利能力产生了约6亿新台币（约合1937万美元）的负面影响。因此，该公司的经营业绩不足以在2019年上半年产生利润。不过，阳明的财务损失较上年大幅减少了66.22%，这在很大程度上是由于其战略实施和成本控制的结果。台湾评级公司（Taiwan Ratings Corp.）已确认对阳明的长期前景给予稳定评级。这一结果反映了阳明在船队优化计划驱动下的成本结构改进。

美森轮船收入下降

美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示,第二季度的业绩好坏参半，海运运输营业利润低于预期，为1970万美元，同比减少46%；物流板块好于预期，营业利润达1130万美元，同比增长18.9%。

公司预计2019年全年的净利润将继续同比下降，同时还下调了2019年息税折旧摊销前利润（EBITDA）的预期。“我们认为，2019年是一个过渡年，新船投入将给公司带来30亿美元的经济效益。”