印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，一旦港口罢工，有可能导致买方拒绝收货风险。

这也就意味着，如果印度买家拒收货物，且不配合出具证明材料，出口企业将无法对滞港的货物进行转卖、退回等减损处理。出口印度可能遭遇到的最恶劣的结果是——滞港拍卖，货款两空。

据印度贸易专家解释：印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。

货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。

提醒出口企业，不论是新老印度买家，如采用出货后收齐货款的支付方式，需仔细评判买家资质，避免遭受损失。出口印度需注意关注印度当地实际情况，关注船公司、货代以及印度海关的动态。