马士基非洲出口海运费面临涨价

马士基非洲航线总监Soren Egholm日前在发给非洲相关航线经理的内部邮件中指出：受新冠疫情影响，中国复工返工延迟，第一季度亚洲的出口货量确定无法达到预期。马士基将削减多条航线的运力，其中包括亚洲至非洲西向航线的运力，随之返程东向航线舱位紧张的局面将很快出现。三月份和四月份马士基从非洲出口至亚洲的舱位预计减少约40万标箱，相应会带来海运费上涨和爆舱的连锁效应。这是所有经营非洲航线的海运公司需要共同面对的挑战。

众所周知，作为返程航线，非洲至亚洲的东向航线海运费一直处于较低水准，只相当于西向航线的1/3。非洲出口亚洲的货物主要包括木材、农产品、矿石、棉花等，货值低且数量大，因此海运费变化对成本控制的影响很明显。Soren强调，海运费依据市场供需变化，非洲航线运力下降带来出口海运费上涨已几乎是铁板钉钉的情况，希望非洲出口商能及时调整好心理预期，为即将到来的爆舱和涨价做好充足准备。

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美国成印度最大贸易伙伴

据印度报业托拉斯报道，印度商工部数据显示，印美2018年至2019年双边贸易额已达到879.5亿美元，同期印中贸易额为870.7亿美元，表明美国已超过中国成为印度的最大贸易伙伴，两国经贸联系空前紧密。数据还显示，2019年4至12月，印美双边贸易额达680亿美元，而印中同期贸易额为649亿美元。

疫情给港口造成重大的影响

由于疫情的爆发，马士基这家全球最大的海洋运输公司正在中国港口遭受重大影响。马士基公司首席执行官Soren Skou这样说道 “在（中国）码头，我们承受着巨大的压力，因为港口没有足够的工人来搬运集装箱货物，没有足够的卡车司机来搬运货物，也没有人在工厂或仓库接收货物。”

海洋货运数据公司Alphaliner估计，自1月底以来，中国市场上约有170万标准箱的集装箱运力被取消，并且在此期间从中国港口出发的所有越洋航行中，有近一半被取消，而欧地线（含北非）空班率高达 35.57%。