不久前，阳明海运董事长谢志坚昨在该公司2020年度记者会上表示，待未来时机成熟，营运状况较好时，该公司将设法提高自有船舶比例，从目前的约30％逐渐提升到45％，如此就能进一步减少租船成本，整体营运体质就会变得更好。

阳明海运近日表态希望将其船队的自有运力比例从目前的约30%提高到45%，以降低运营成本。

阳明海运董事长谢志坚近日在该公司的2020年度记者会上表示，将在经营状况改善时考虑收购更多的船舶。其解释到:“有了更多自有船只，我们就可以降低租船成本，我们的整体状况也会更好。”

根据Alphaliner提供的数据显示，按照实际经营船队运力规模计算，目前阳明海运为世界第八大集运公司，该公司经营91艘船舶总运力为599068TEU，其中租用船舶为49艘，合计运力为411793TEU，自有船舶仅有42艘合计运力为187275TEU。

值得一提的是，就在谢志坚发表上述言论前不久，阳明海运就向First Ship Lease Trust退租了两艘4,250TEU分别名为YM Eminence 和YM Elixir的巴拿马型集装箱船舶，此前阳明海运已经租用了这两艘船舶长达12年的时间，此外阳明从 FSL Trust租用的另外一艘名为YM Enhancer也将于今年晚些时候租约到期。

阳明海运一位发言人介绍到，目前该公司已经订造了10艘2,800TEU的小型集装箱船舶，另外日本Shoei Kisen Kaisha 和希腊Costamare两家独立船东还在为阳明海运共计建造14艘11000-12000TEU的长租集装箱船舶，上述新造船预计都将在2020-2022年之间交付。

不一定会造20000TEU大船

谢志坚表示，并不认可航运业「大者恒大」的说法。其认为，在大环境较好时，拥有大型船舶的船公司，能赚较多钱的确是合理的，但在面对大环境不佳时，拥有超大型货柜舶，假使货装不满「不见得较好」，反而是透过经营策略，让「强者更强」，相对更有意义。

按照谢志坚的说法，这也意味着阳明海运并不对2万箱以上的超大型集装箱船舶“感冒”。

阳明海运隶属于世界三大集装箱航运联盟中的THE Alliance，同在该联盟中的还有德国航运公司赫伯罗特、日本ONE以及韩国的HMM。除开阳明海运外，其他成员都有2万箱以上的超大型集装箱船舶。

实际上，世界前9大集运公司中也仅只有阳明海运没有20000TEU的大船，该公司最大的船舶仅有 14,200TEU。

但阳明海运方面表示，以THE Alliance联盟而言，他认为，联盟目前不缺大型货柜船，因此该公司未来虽不排斥建造大船，但着眼于22000TEU的大型货柜船，还有无法通过巴拿马运河等缺点，因此该公司近期并不急于建造超大型货柜船。

该公司发言人表示:“11000标箱的船只相对来说配置灵活，并且可以部署在亚欧、跨太平洋、亚欧中东和亚欧南美航线上。与大型船只不同，这些船只还可以通过巴拿马运河。”