随着中国黄金周和圣诞出货旺季的临近，近期全球多数航线运价上涨，海运需求明显加大，但港口也面临着拥堵延误。

澳大利亚布里斯班/悉尼/墨尔本、日本东京、英国菲利克斯托等国家地区的港口都出现了一定程度的拥堵延误。船公司还额外征收了拥堵附加费、暂停接货、跳港等。

过去一周，在澳大利亚的布里斯班、悉尼和墨尔本等地，接连发生码头工人罢工事件，罢工原因涉及提高工资待遇和改善工作条件。

受此影响，多地码头拥堵、瘫痪，特别是悉尼南部的博塔尼港（Port Botany）三大码头，均受到较大影响。澳大利亚当地一家货运公司的高管形容说：“目前的形势是‘一场灾难’。我从上世纪80年代开始做货运经营，这是我见过的最糟糕的一次。”

预计罢工将导致数千个集装箱延误11天左右，悉尼附近的集装箱，可能会被迫转往墨尔本。

悉尼博塔尼港

受此影响，班轮公司不得不停止接收货物，或加收拥堵附加费。马士基已经告知客户，至少在未来两周内，不再承接从亚洲、中东、非洲和欧洲到悉尼的货运订单，原因是当地港口的“严重延误”。马士基还表示，预计将从10月1日开始，重新开放到悉尼的货运预订，但也将视当地情况而定。

赫伯罗特关于收取拥堵附加费的公告

赫伯罗特则表示，向悉尼所有进出口货物，收取300美元/TEU的拥堵附加费。

据了解，自今年7月份以来，恶劣的天气、船期变更加之近期码头工人罢工，都加剧了澳大利亚港口的拥堵状况 。目前悉尼的空集装箱储存区已爆满，这进一步阻碍了澳大利亚早已紧张的供应链。

英国最大最繁忙的集装箱港口费利克斯托（Felixstowe）正陷在混乱和严重的拥堵之中，货代和托运人无法将空集装箱退回港口。

据英国国际货运协会（BIFA）称，通过费利克斯托港运送货物的货运代理和托运人至少要等到9月23日才能将空集装箱运回该港口。

船公司马士基与客户表示，“将暂时停止在费利克斯托港口归还空箱的要求”。但补充说：“我们将允许在内陆归还空箱而不会受到处罚。”此外，法国达飞CMA CGM还禁止将空箱运往费利克斯托，并要求暂时将其运回伦敦港。

一些计划在该港口停靠的船只已开始转移到其他英国港口，其中部署在2M的亚洲-北欧AE7 / Condor航线上的18,000 teu Eleonora Maersk将跳港改靠伦敦港。

尽管这两家航运公司都没有确定何时恢复在费利克斯托再次接收空柜，但英国国际货运协会（BIFA）表示不会在下周三（9月23日）之前。

承运人和货代将费利克斯托的问题归结为多种原因，包括港口人员短缺，货运司机短缺，黄金周前的假期进口激增，以及由于亚洲的天气和台风而导致的船只延误无法靠泊。

所有这些，再加上其他因素，导致该港口的车辆预订系统（VBS）变得无法运行。

大型集装箱船加剧日本港口的堵塞，码头疲于应付

据船运消息人士称，部署在东亚航线上的大型集装箱船加剧了日本港口的拥堵，因为现有的码头难以应对更大的船只。 

这个问题导致承运人改变了船舶的停靠，为了避免船只挤在一起，以及延误和拥堵，一些集装箱船被迫提前计划离开。

据船公司MSC发布通知称，从2020年09月28日起，将对从香港，台湾以及华南地区出口至非洲班珠尔的货物征收400美金的塞港费。

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