9月，越来越多集装箱船的准班率在降低。航运分析师Lars Jensen表示，亚洲-美国的主要贸易航线上，准班率下降到了50％以下。

有数据统计，9月的全球准班率是今年以来的最低记录。最高纪录发生在6月份，那时各大主要航线上虽然有大量的空白航班，但航运公司最好的表现是：准班率可以达到77.7％。

根据Sea-Intelligence的最新数据，从船舶层面，9月份只有56％的远洋集装箱船准时到达，其余44％的远洋集装箱船平均延期4.8天。

从航线层面，毫无疑问，跨太平洋航线的准班率下降的速度处于绝对领先地位。太平洋东行航线-西海岸的准班率下降到46.7％，低于8月的62.2％，大幅低于6月的86.7％。太平洋东行航线-东海岸的准班率下降到49%，，比8月下降了11.7个百分点，比6月以来下降了38个百分点。发生这种变动的原因在于，美国从亚洲的进口呈现创纪录式增长，从而使南加州加利福尼亚州洛杉矶-长滩港区发生严重拥堵，从而导致了延误。

亚洲-北欧航线下降到69％，比8月份降低了10.4个百分点，远远低于6月份的91.6％。亚洲-地中海航线的准班率从6月份的86.5％下降到68.5％。而欧洲-亚洲航线，9月份的准班率为55.8％，低于8月份的70.8％。

同比最大的下降发生在亚洲-大洋洲航线上，该航线的准班率下降了30个百分点，只有三分之二的船舶准时到达。表现最差的航线是亚洲-非洲航线，只有22%准时到达，而这条航线在2015-2016年，准班率保持在70%左右。表现最好的航线是北美-南美航线，船舶准班率达到92%。

尽管班轮公司的服务水平严重下降，但东西方主要贸易的运价仍保持在较高水平。根据上海出口集装箱运价指数（SCFI），上上周的亚美西海岸即期价格为$3,865 /FEU，比去年同期增加了184％。而亚美东海岸的即期价格为$4,625/FEU,几乎是去年的两倍。上海-北欧即期运价为$1100/TEU，同比增长85％，上海-地中海航线运价上涨77.6％。

客户的不满情绪高涨

高费率和糟糕的服务水平正在挑战托运人和无船承运人的耐心。

一家全球服装零售商供应链部门的负责人说：“ 9月是迄今为止最糟糕的月份。我们的呼声没有人理会，发生了更多的港口拥堵和设备短缺，而运价还在持续上升。”

欧洲食品生产组织物流部门负责人说：“我从事海运工作已有15至16年，这是我从托运人的角度来看最不能理解的情况。价格上涨但服务在下降？”

一家全球货运代理公司的高管反问，与班轮公司产生的“良好财务状况”相比，货主和无船承运人获得了什么呢？

也有消息人士说：“无论运价是高高还是在低，班轮公司的服务水平始终不合格。”