援引丹麦航运媒体shippingwatch方面的消息，由于与马士基之间的纠纷，德国货运代理德铁（DB Schenker），马士基的主要客户之一，决定将更多业务转交给MSC。消息人士称，这种业务转移导致了运价上涨。但德铁表示此消息不实。

业务转移消息属实

多个消息来源相互独立地表示，德铁已将其以前由马士基处理的大部分业务转交给了MSC，而令人惊讶的是，这个竞争对手竟是马士基在2M联盟的合作伙伴。

德铁将业务转交给MSC是在与马士基终止协议后进行的，从表面上看，终止的原因是这家德国货运代理试图挖走马士基子公司Damco的客户。

目前，德铁对MSC已接受完马士基先前处理过的部分业务这一消息表示认可。“我们可以确认部分业务已移至MSC。”

但MSC未做出任何回应。

导致了运价上涨？

马士基与德铁之间的纠纷在航运和物流领域产生了连锁反应。

消息人士表示，运价上涨导致至少有一家其他的大货代联系了德铁的客户。

不过，从总体看来，价格上涨主要还是由于疫情给集装箱市场带来的冲击。班轮公司大规模地增加空白航班，以使运力适应较低的需求。而供给减少致使供求关系发生了变化，从而使运价飙升，这才导致许多客户和货运代理人强烈抗议。运力管理并非不会引发任何问题。尤其是对向德铁这样的大客户。德铁是班轮公司的大客户之一，每年交给班轮公司的业务量超过230万标箱。

但是德铁否认了运价上涨的原因是其与马士基的合作终止。

德铁：“相反，从马士基转移业务使得我们给客户的运价反而没有上涨。”

Skou据称亲自介入此事

马士基与德铁之间的冲突发生在9月份。那时马士基刚刚宣布了Damco将在2020年底前关门，然而此后不久，德铁就向Damco的客户发出了一份要约，提出了一份短期的合同，并且合同的期限与Damco给的期限相同，都是两个月。

这一行为激怒了马士基，于是，这家全球最大的集运公司决定与德铁分道扬镳。

德国媒体Hansa International援引匿名消息来源报道，这是马士基的CEO Søren Skou亲自做的决定。

据媒体报道，当Skou听说德铁向Damco的客户提出要约时，他大为恼火。据Hansa International报道，他甚至亲自联系了DB Schenker的CEO Jochen Thewes，但后者坚决拒绝撤回要约，也没有对其表示歉意。

由于要对与客户的关系保密，详细的内容马士基方面目前并不方便透露。