2020年四季度，全球新造船市场成交54艘、65万TEU集装箱船，创5年来新高。在新冠肺炎疫情和全球贸易仍存在诸多不确定性的背景下，诸多船东“跑步入场”的原因何在？

业内人为，经过本轮疫情的极端测试，集运市场的稳健表现进一步提振了班轮公司、金融机构以及各相关方对后续集运市场的信心。

多数业内人士则通过资产成本与收益的基础来看，普遍认为，2020年下半年以来集运运价和集装箱船租金的上涨促进了集装箱船资产的收益提升，而目前船舶造价和融资价格在历史低位，这是促动新造船订单在四季度大幅增长的重要因素。

也有关注集装箱船船龄结构的专业人士表示，截至2020年底，集装箱船的平均船龄已升至13.12年，船东现在订造的部分新船实为满足未来船舶的更新换代需求。

与此同时，也要看到，一些班轮公司订造集装箱船的一个重要出发点仍旧是：保持市场份额，维持或提升运力排名。

某业内专家表示：“由于集运市场火热和集装箱船租金上涨，无论是班轮公司还是独立船东，都对未来的运营有更高的预期，并产生补充运力的需求。”与此同时，多位业内人士指出，较低的订造成本及在建船舶占现有船队比例的大幅下降等因素，也促进了集装箱船订单的大增。