疫情、通胀、俄乌危机三大变数冲击集运市场，上海出口集装箱运价指数（SCFI）九连跌创去年11月以来低点。

根据3月18日最新数据，SCFI指数续跌1.83%至4540.31点，除了美东线持平，其他主要航线运价均在下跌，欧洲线运价更跌至去年7月中旬以来的新低，累计两个月来欧洲线运价跌幅达到12.8%。

其中，美西线运价连跌两周，每FEU运价续跌82美元降至8023美元，跌幅1.01%，反映出塞港情况略有缓和。美东线运价维持在10634美元/FEU，仍是两个半月来低点。欧洲线运价连跌八周至6797美元/TEU，较之前一周续跌222美元，跌幅3.16%。

不过，与去年同期的行情相比，SCFI综合指数同比仍上涨逾75%，美东线、美西线运价相比去年依然翻倍增长，涨幅分别高达121%、101%，欧洲线涨幅也超过85%。与去年运价呈现持续拉涨的行情不同，今年运价持续在高位震盪。

业内人士表示，市场供需决定运价，随着疫情趋缓、欧美国家解封，消费趋势开始由商品转向服务，加上通胀压力陆续反应在物价上，欧美需求端似有放缓迹象，长期影响仍有待观察。同时，中国清零政策影响多地工厂生产与出货，原本预期出货量3月逐渐增加，但目前看来出货潮向后顺延。

另一方面，俄乌危机也造成货主持续观望，欧洲地区需求出现短期性的减少，反映在欧洲线运价连续下跌。然而，中长期会让集运供应链复杂化，有可能进一步推升运价走扬。

整体来看，多家集装箱航运公司预测今年全年市场仍将供不应求，美西码头工会进入谈判阶段，按过去经验若不顺利恐将进行罢工，不排除后续塞港加剧。

即期运价继续下跌，以应对需求低迷时期，也促使海运承运商停运更多航次。2M联盟马士基和 MSC近日宣布了4月份的另外三趟空白航行，MSC将其归因于“持续充满挑战的市场形势”。

尽管运价走软，但托运人正准备迎接承运人大幅提高燃油附加费，以及飞涨的运输成本。本周报告显示，从4月1日起，大多数海运承运商将在其航线运输成本中增加燃油附加费。

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