运价七连跌！船公司撤船保运价，大面积停航取消百个航次！港口太堵开始征收拥堵附加费！
分类：海运新闻
来源：维运网
时间：2022/08/02
这两年，海运运价走高，曾一舱难求，给外贸企业带来了不小的压力。眼下，压力有了不少缓解，代表即期运价的上海出口集装箱运价指数已经连续七周下跌，最新的海运运价和运力情况如何？
如今正值出口旺季，不少业内人士告诉记者，大部分热门航线的运价和去年同期相比都有不同程度的下降，而在今天刚刚公布的代表即期运价的上海出口集装箱运价指数为3887.85，比上周下跌108.92，已经连续七周下跌。根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第31-35周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次；THE联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达21个航次；在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第31周至35周之间取消了100个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。在欧洲，堆场密度高的集装箱枢纽正艰难地将集装箱运出码头，而在德国和英国，由于港口和铁路罢工造成的劳动力短缺，以及鹿特丹和汉堡的港口严重拥堵，正给本已不堪重负的供应链带来更大压力。由于欧洲码头日益拥堵，以及进口集装箱滞留时间的增加，导致堆场利用率持续上升和高负荷工作，从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。日前，船公司HMM已发布公告提醒客户，在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费；否则，由码头征收的额外附加费只会转给客户。积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称，航运公司也将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。
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