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分类:航运观察 来源:中国航务周刊 时间:2022/08/24
近日,美国两大零售巨头——沃尔玛(Walmart)和塔吉特(Target)均宣布,取消大量订单。沃尔玛称,已经“取消了数十亿美元的订单,以使库存水平与预期需求保持一致”。塔吉特则表示,取消了超过15亿美元的订单。
由于消费行为的转变、高通胀压力,叠加今年早些时候过于激进地补充库存,当前美国零售商的供应链正面临极大挑战。
沃尔玛美国业务主管John Furner表示:“还需要几个月的时间来处理积压的货物。”塔吉特首席执行官Brian Cornell称:“额外的库存已给供应链带来持续的压力。”
美国零售联合会(NRF)也下调了需求预测,预计今年7至12月,抵达美国大型港口的零售货物总量约1280万TEU,同比下降1.5%。
订单下降也体现在东南亚、南亚等国的接单量上。
今年下半年,很多越南工厂因为缺少订单,不得不缩短生产时间,减少劳动力。有越南企业负责人表示,工厂仍在正常运营,但到9月、10月就将没有订单,企业只能安排工人休假。
印度纺织业也感受到阵阵寒风。受欧美国家通货膨胀、经济衰退影响,印度来自美国和欧洲的服装和家纺订单下降了15%~20%。此外,已有订单的交付时间也被延迟,因为欧美零售商的仓库里,已有大量货物积压。
孟加拉国的服装订单也大幅缩减。有当地业内人士表示,美国和欧洲的零售商要么推迟成品发货,要么推迟订单,对当地外贸出口企业造成了严重影响。
对此,全球海事咨询公司Sea-Intelligence在最新分析报告中表示,疫情期间由需求引领、推动的高运价,以及集运业创纪录的业绩增长,已经成为过去时。
数据显示,2020年11月至2022年1月,全球海运需求量始终比运力高出10%。但这一差距一直在缩小,2022年6月份已缩小至2%。Sea-Intelligence认为,越来越多的迹象表明,市场运量正在下滑,运价仅靠港口拥堵等供应链紧张的情况支撑。
Sea-Intelligence总结说,2021年运价的极端飙升,确实是由全球需求突然扩大所推动的,但也和当时有效运力不足有关。随着需求不断下降,有效运力不断释放,供需将逐步平衡,运价将面临越来越大的下行压力。
不过也有分析称,当前美国的集装箱进口量仍处于历史高位。
2019-2022年美国进口集装箱量比较
根据美国贸易数据提供商笛卡尔数据中心(Descartes Datamyne)的统计,7月份,美国进口集装箱量为253万TEU,比6月份增长2%,与去年同期相比增长3%,与疫情前的2019年7月相比,增长15%,是有记录以来的货量最多的7月。同时,8月份的进口量也继续保持强劲势头。
该机构认为,经济放缓、通货膨胀和高燃油成本等因素,似乎并未对美国集装箱进口量带来负面影响。
究竟货量是增是减?运价何去何从?依然有待观察。
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