据中国台湾媒体报道，台湾国际造船股份有限公司（以下简称“台船”）正准备抢接阳明海运与长荣海运规划中的20艘以上甲醇双燃料集装箱船订单，总造价超8亿美元。

　　据ETtoday财经云报道，两家集装箱班轮巨头都预计订造10艘以上的1500TEU至3000TEU集装箱船，以去年年中德国MPC建造的1艘1300TEU甲醇双燃料船3900万美元的造价来看，每家总造价将超过4亿美元。

　　一些业内消息人士表示，市场确实有传言称阳明海运与长荣海运准备在万箱级双燃料集装箱船之后，要开始订造中小型甲醇双燃料船，以应对欧盟明年即将开始征收的碳税，以及国际海事组织(IMO)后续的节能新规，船只很可能会投入波罗的海或大西洋等对环保要求特别高的区域航线。

　　台船高管指出，甲醇船建造技术比LNG船简单，因为甲醇常温载运即可，LNG需要-163℃载运，不过甲醇热能量密度低，需要的燃料舱特别大，会牺牲较多载货空间。以台船的技术，接造甲醇船没有疑虑。

　　事实上，长荣将下单甲醇双燃料新船已传闻已久。根据海运圈聚焦此前报道，长荣海运已向中国、日本和韩国等造船厂寻求对24艘甲醇动力新船进行招标。具体的交易金额没有披露，但预计每艘船的造价将约为1.75亿美元，总计约40亿美元。

　　根据DNV旗下AFI平台数据，截至2023年5月，新造船订单中使用甲醇燃料的船舶共有101艘，绝大多数是集装箱船，达到81艘。

　　两天前，新加坡船东X-Press Feeder集团已在中船黄埔文冲下单了6+2艘1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船，采用甲醇、燃油双燃料及EGR，可满足国际海事组织TierIII的排放要求。该型船还配备了轴带发电机，可充分回收主机运转所产生的能量，能够在一定程度上节约能耗、降低船东运营成本，是集环保、节能、高效、经济的绿色船舶。

　　业内人士分析，近期建造甲醇船的船公司明显增加，可能与甲醇供应商也明显增加有关，且船公司现在下单，交船时间估计要到2026年；另因是双燃料船，交船后的1-3年都有可能先使用低硫油，之后再根据节能新规决定何时开始启用新燃料，有较多时间处理甲醇供应问题，比如法国达飞早在2020年就有了第一艘万箱级艘LNG集装箱船，但是去年下半年才开始以LNG当燃料。