超300亿美元损失，引航员的“锅”……
分类：海运新闻
来源：维运网
时间：2023/07/14
2021年3月23日，长荣海运旗下超大型集装箱船“长赐”轮在苏伊士运河搁浅导致运河阻断6天，对全球贸易和航运产生了重大干扰，至少400艘船因搁浅而延误，造成的全球损失估计在300亿至650亿美元之间。两年后，关于这一事件的责任归属似乎已经有了定论。
近日，巴拿马海事局向国际海事组织提交并公开了一份有关“长赐”轮的海上安全调查报告。作为该船的船旗国，巴拿马调查组不仅可以接触到船员，还可以接触到驾驶台数据记录器，因此能够对事件进行最全面的分析。巴拿马最新报告将事故矛头直指苏伊士运河引航员，并对其在航行过程中的表现以及搁浅前的行为提出批评。同时，报告还指出了从沟通到船舶管理的多个问题。列举了船员行为的一些因素，同时强调船舶及其导航设备都处于良好状态，在事件中并无问题。
在过境苏伊士运河前一晚，数据显示“长赐”轮在锚地遭遇大风，一度与至少一艘邻近的集装箱船同时抛锚。由于大风，船长重新调整了船舶位置。2021年3月23日凌晨5:48，第一名引航员上船，任务是让集装箱船驶入苏伊士运河。数据显示，“长赐”轮在船队中的正确位置曾被讨论过。巴拿马得出结论，第一名引航员没有得到当局关于船队位置的最新消息，但过境顺利进行。第一名引航员在船上停留了约1小时40分钟，然后移交给另外两名引航员。在交接时，大约是上午7:20左右，风速急剧增大，阵风高达40英里/小时，吹起的沙粒大大降低了能见度。船长和引航员很难保持“长赐”轮在航道中心的位置，引航员下令将航速提高到12节，而苏伊士运河的指定最高航速为8.64节，巴拿马海事局指出，在通过苏伊士运河时超速并不罕见。一名引航员在正式下达命令，另一名引航员则提供建议并监督航行。根据苏伊士运河的规则，引航员为船只提供建议，而船长仍是正式的指挥者。巴拿马指出，“长赐”轮的船长至少有两次进行干预，改变了引航员关于舵位的命令，引航员将方向舵从左舷转向右舷，从未转向船中部，也未向舵手指示方向。巴拿马通过对语音数据记录的分析报告称，尽管包括船长在内的25名印度船员不会说阿拉伯语，但引航员当时是在用阿拉伯语交谈。他们翻译了录音中的阿拉伯语，发现驾驶员正在争吵，到上午7点37分，“引航员似乎开始意识到他们无法控制船只，有搁浅的危险”。监督航行的引航员要求放慢船速，并向舵手发出具体的航向指示，而不是方向舵指令。到上午7:38，“长赐”轮先向左舷移动，然后向右舷移动，引航员先减速，然后加速。该船似乎从航道一侧移动到另一侧，然后又返回。三分钟后，该船搁浅，船长试图让船脱困。巴拿马指出了一系列导致搁浅的因素。他们说，虽然制定并审查了航行计划，但引航员没有考虑到天气条件，也没有请求拖船协助。船速过快，而且只下达了猛打方向舵的命令。从航行开始，“长赐”轮就偏离了计划航线，造成了航行中的 “摇摆效应”。此外，引航员没有考虑到下沉、倾斜吸力和倾斜缓冲对航行的影响，并未按照计划航线确认船位，也没有与更了解 “长赐”轮及航行的船长协商。调查发现，“语言障碍也会增加与引航员有关的问题，这些问题都应考虑在内”。就“长赐”轮而言，虽然引航员的命令是用英语下达的，但他们之间的讨论始终是用阿拉伯语进行的，因此驾驶台团队无法理解引航员的担忧（如果有的话）、潜在的危险。报告为船舶运营商和苏伊士运河提供了一长串建议。对于过境的船只，他们建议对船员进行培训，确保与引航员进行清晰的沟通，评估引航员的行动，并监督船只的航行。向苏伊士运河管理局提出的建议中最重要的一条是，所有航行通信都应使用英语，因为船长或船员无法理解有关航行的阿拉伯语讨论。他们还建议，随着船舶越来越大，引航员应接受更多有关大型船舶航行和天气影响的培训等。
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