在经历了艰难的几周之后，地中海西部港口的压力似乎正在缓解，当时恶劣的天气加剧了红海袭击引起的问题。

就在本周初，有报道称制造成本飙升和零部件短缺，一些码头指出，他们已接近满载，并担心船只的持续流动，许多码头正在等待停泊时间。

然而，今天，马士基的一位发言人告诉The Loadstar，“短期”问题已经开始缓解。

“我们认识到我们的码头存在短期压力。这是由于地中海西部3月份异常恶劣的天气造成的，加上红海挑战导致的船舶时间表变化。“他们说。“我们现在看到了显着的改善，目前正在恢复正常运营。”

该发言人指出，这是由于该承运人在最近几周对其货物流量进行了“强有力的控制”，并采取了“积极措施”来减轻高堆场密度的压力，包括多次遗漏、改道和流量调整。

来自eeSea的数据表明，马士基声称地中海西部局势正在平静，但声称它已经恢复正常可能有点牵强。

根据数据，阿尔赫西拉斯有56%的船只在近海停泊，而巴塞罗那则为57%，但这确实比上周的69%发生了重大变化，而前一周为60%。

其他码头运营商，包括TTI阿尔赫西拉斯和摩洛哥的TC3码头，周二告诉英国《金融时报》，他们几乎已经爆满。

在数量激增的背后，是伊朗支持的胡塞民兵对红海商船的袭击的影响，这迫使除少数船只外的所有船只都改变了非洲好望角的航线，以避免陷入交火。这反过来又颠覆了货运物流，货物通常在东地中海港口卸货，在西部码头卸货，支线运往最终目的地。