Descartes数据显示，2024年6月美国集装箱进口量较5月环比下降2.1%，但与去年同期相比增长了10.4%，达到229.8万TEU。 

Descartes跟踪的7月物流指标显示，6月份从中国进口保持平移稳，但比2023年6月增长13.8%。港口延误继续有所改善，而美东和美湾港口延误略有增加。尽管美国集装箱进口强劲，但由于中东冲突以及美东和美湾港口劳工谈判陷入僵局的消息，全球供应链中断风险仍然很高。

美国集装箱进口呈现强劲同比增长

根据Descartes数据，2024年6月，美国所有港口的进口箱量为229.8万TEU，较2024年5月下降2.1%，较2023年6月增长了10.4%，继续表现出强劲的同比增长。

对于美国排名前十的港口，2024年6月美国集装箱进口总量与5月相比减少59265TEU或-2.9%。洛杉矶港（LA）增长33253TEU，Charleston增长14552TEU。纽约/新泽西港（减少59933TEU）和Norfolk港（减少28738TEU）下降幅度最大。

2024年6月份从中国进口仍保持在89.1万TEU，与2022年8月峰值差11.2%，较2023年6月份大幅增长13.8%。下降幅度比较大的依然是以消费者为导向的商品，如HS-94（家具、床上用品等）、HS-39（塑料及其制品）。6月，中国占美国集装箱进口总额的38.8%，比5月增长0.8%，但仍比2022年2月的41.5%的高点低2.7%。

对于排名前十的进口国家/地区中，2024年6月美国集装箱进口量较上月减少-0.3%或-5182TEU，其中来自德国（减少8845TEU）和越南（减少3298TEU）降幅最大。

美西港口夺回市场份额

2024年6月，随着美东和美湾港口份额减少，美西港口份额从5月开始增长。2024年6月，在总进口集装箱量中，美西前5大港口增长至44.6%（+2.5%），美东和美湾前5大港口下降至41.4%（-0.7%）。与较小的港口相比，2024年6月，前十大港口的份额保持在86.1%（-0.6%）。

6月份大多数美西港口延误有所改善，而美东港口的延误有所延长。

2024年6月，除塔科马外，美西港口延误有所改善。长滩港的情况得到了最大的改善，延误减少了2.5天。美东港口延误情况恶化，萨凡纳报告的增幅最大，港口平均延误增加了1天。

2024年6月，巴拿马运河管理局（ACP）宣布，随着雨季到来和降雨量增加，从7月11日开始，每日过境次数将从32次增加到33次，并将于7月22日再次增加到34次。自8月5日起，新船闸将增设一个预约时段，将每日过闸船舶上限提升至35艘。与此同时，ACP宣布，自7月11日起将允许船舶通过该水道的最大吃水进一步增至48英尺（即14.63米）。

美湾沿岸港口6月份的吞吐量为216902TEU，与5月份相比下降8.7%。美湾沿岸港口的过境时间在2024年6月保持不变。