中远海运港口阿布扎比码头 （中远海运第一个海外绿地项目，启动智能化码头技术）

继2016年3月中国第一个全部自主知识产权的“智慧港口”中远海运港口厦门远海自动化码头投入商业运营后，2017年11月5日中远海运第一个海外绿地项目——中远海运港口阿布扎比码头正式开工，她启动了更为先进智能的智能化码头技术。

▪ 岸桥预留远程操控

▪ 集卡进行水平运输，未来将采用无人驾驶技术

▪ 堆场采用单悬臂自动化轨道吊

该项目是“智慧港口”的典型案例。项目工艺方案设计上，岸桥预留远程超控、堆场全部采用自动化轨道吊、水平运输采用集卡运输，未来采用无人驾驶集卡，码头前沿预留岸电、闸口采用智能闸口方案，整个方案充分体现自动加智能的先进技术，项目建成，将实现低碳绿色环保港口。

项目采用自动化设备，既解决劳务紧张、劳务费用逐年增加的矛盾、又缓解海外码头工会对用工限制的压力，同时适应港区不同环境气候的要求，使高温国家避免劳工的室外作业，同时提高效率降低故障，降低维修成本。

随着码头智能化技术与先进的可视化技术、协作和设计思维的继续融合，中远海运港口未来的码头运营管理主要关注点也将从流程效率转向决策管理的有效性。从厦门远海码头到阿布扎比码头，我们始终相信技术投资的投资回报率（ROE）有助于提升客户服务能力和市场份额，当然这需要“寒冬”努力期和持续更新迭代。

同时，该项目打破以往海外项目EPC模式，对业主挑战很大，项目时间紧、任务重，需要设计、报批、施工同时推进，项目团队要倒计时排工期定措施进行任务建设。

中远海运港口阿布扎比码头 ▪ 工程介绍 

中远海运港口阿布扎比码头，计划建设1200m的码头岸线和后方陆域形成工作，陆域纵深581.3m，陆域总面积69.756万m²，项目建设4台80t-73.5m和7台65t-73.5m的岸边集装箱起重机（以下简称“岸桥”）及24台41吨和8台9吨的34米跨度自动化轨道吊，采用岸桥预留自动化和堆场自动化作业模式，设计年吞吐能力为250万TEU。

码头建设工程启动后，预计工期需时约一年半，并将于2019年第一季开始投入运营。届时，年处理能力可达250万标准箱。在海洋联盟庞大船队及各方客户合作伙伴的支持下，该码头将更有实力发展成为国际集装箱班轮公司在中东上海湾地区(Upper Gulf)的枢纽港。

 中远海运港口▪ 厦门远海全自动化码头 （中国第一个”吃螃蟹”的智能码头）

中远海运港口厦门远海码头筹建于2008年，注册资本18.1368亿元人民币，由中远海运港口与厦门海沧投资集团分别占70%和30%的股权合资成立，总投资53.22亿元人民币。中远海运港口厦门远海码头位于厦门自贸区海沧保税港区西区，是目前福建地区规模最大、设备最精良、政策开放度最高的集装箱专用码头，公司主要投资、建设、经营厦门海沧港区13#-17#5个泊位。其中14#泊位，即自动化码头所在泊位，具备10万吨级以内的集装箱船舶岸电接驳服务能力。

厦门远海自动化码头为中国第一个自主研发的全智能、零排放、安全、环保的全自动化集装箱码头。自2016年3月投入商业运营以来，实现安全“零”事故，箱量、作业效率和经济效益增速亮眼。

一期工程：泊位长约447米，自动化堆存箱区8个，年设计吞吐能力近期为70万TEU，远期为95 万TEU，可满足15万吨级或载箱量1.35万TEU集装箱船作业要求。

二期规划：东侧预留全自动铁路集装箱装卸区（52.5米宽），引入铁路支线，建成国内首个自动化海铁联运项目。货物经水路抵达码头后，经铁路直接运往全国各地。海铁联运项目落成，将开辟一条厦门经京广、京九铁路向内陆集散物流大通道。其将长江三角洲和珠江三角洲紧密联系，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机结合。

三期规划：待一期项目运作成熟后，移植至15-17号泊位，扩大自动化产能，实现14-17号4 个集装箱泊位的自动化营运。