安通控股12亿元抄底16艘集装箱船

位列国内内贸集装箱物流企业前三甲的安通控股（600179.SH）又有大手笔购船计划。

7.84亿元建12艘640TEU船

12月14日，安通控股发布公告，公司拟投资7.84亿元建造12艘640TEU集装箱船，进一步优化船队结构，更好地满足客户运输需求，加快推进公司在水路、铁路、公路运输资源协同运作，实现多式联运的整体战略布局。

据悉，这12艘640TEU集装箱船分别计划在东南船厂、马尾船厂和象屿船厂建造。其中，东南船厂和马尾船厂各建造4艘，每艘含税价格为6500万元；象屿船厂建造4艘，每艘含税价格为人民币6600万元。这些船舶将于2019年交付使用。

安通控股表示，航运市场缓慢复苏，当前船价与市场高位时相比已有较大幅度回落。随着钢材价格的持续攀升，未来船舶价格上扬可能性相对较大，因此公司选择在目前阶段投资建造。此次拟建造的640TEU集装箱船为通过中国船级社绿色船型评估船舶，交付运营后，公司将逐步淘汰部分老旧、高能耗船舶，打造绿色船舶船队，降低运营成本，提升公司竞争力和市场占有率，增强盈利能力和可持续发展后劲。

4亿元购置4艘二手巴拿马型船

12月14日，安通控股发布公告称，拟通过旗下全资孙公司海南安盛船务有限公司（海南安盛）购置4艘二手集装箱船舶，船舶作价分别为：ALSFORTUNA船舶的作价为1500万美元（人民币约10050万元，不含税）；AS MARIELLA船舶的作价为1495万美元（人民币约10016.5万元，不含税）；AS MARIANA船舶的作价为1495万美元（人民币约10016.5万元，不含税）；AS MAGNOLIA船舶的作价为 1435万美元（人民币约9614.5万元，不含税）。4艘二手集装箱船舶的作价合计为 5925 万美元（人民币约39697.5万元，不含税）。

据《航运交易公报》梳理发现，“ALSFORTUNA ”船为新加坡籍，4275TEU；“AS MARIANA ”船为利比里亚籍，4400TEU；“AS MAGNOLIA ”船为利比里亚籍，4387TEU； “AS MARIELLA ”船为利比里亚籍，4395TEU。

安通控股表示，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构，满足客户的货源运输需求,同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力和可持续发展后劲，为股东创造更大价值，符合公司未来的战略规划。

打造五级船舶梯队

安通控股根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式物流网络，以覆盖整个中国海岸线的数十条主要海运航线为基础，并通过驳船运作进一步延伸至长江、珠江、西江等内河的数十个港口。同时，依托成熟的多式联运的布局，解决了物流最后一公里的运输，通过整合集卡车和铁路运输资源，将物流服务延伸到其他内陆省份地区，整体业务覆盖全国28个省市。

安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，安通控股运营的船舶共分为5个梯队，载重吨分别为：3600吨-6000吨、6000吨-8000吨、8000吨-20000吨、20000吨-30000吨、40000吨-60000吨。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能尽量规避单一航线波动带来的冲击。

突出的竞争模式也使得安通控股的营收水涨船高。10月20日，安通控股发布第三季度报告，报告显示，安通控股2017三季报净利润3.66亿同比增长41.57%，营收44.73亿，同比增70.59%。

良好的业绩也为安通控股打造船队提供了充足的“弹药”。而在不知不觉之间，安通控股已经迈入了全球集装箱企业20强之列。根据Alphaliner截至12月14日的数据，安通控股经营管理的船舶共有101艘、总运力达11.09万TEU，其中40艘为自有船舶，61艘为租赁船舶，全球排名为第18位。

德翔海运订造2艘

1096TUE集装箱船

12月13日，台湾德翔海运和日本旭洋造船（Kyokuyo Shipyard ）签约订造两艘1096TUE集装箱船，每艘造价约1760万美元，预计于2019年第三季开始交付。德翔海运董事长陈德胜与旭洋造船社长越智胜彦出席签约仪式。

另外，德翔海运与台船也在洽谈4艘1,800箱集装箱船建造合同。德翔海运曾于2015年向台船订造4艘1800箱集装箱船，前三艘已经交付，第四艘船预计于2018年1月22日交付，交付后将成为德翔第6艘自有船舶。

德翔海运负责人表示，国际租船市场租金上涨，新造船市场船价也开始松动，公司这次订造的两艘新船是还未调涨的价格，过去造船市场高位时造价曾高达2千万美元，公司逢低入市，也降低未来营运风险。

德翔海运董事长陈德胜表示，除了建造新船，公司也会考虑买进合适的二手船，今年9月购入的仪式2500箱集装箱船已命名为“德翔台中”轮。

在航线方面，德翔海运扩大越南市场的布局，宣布将于2018年1月开辟华中北-越南快船服务（NV1 SERVICE）。挂港次序为上海－宁波－香港－海防－香港－青岛－上海－香港－海防－上海，航程共28天。

此航线为德翔海运与阳明海运及穆勒亚洲航运（MCC）共同投入4艘1000箱集装箱船，首航将于2018年1月9日与1月10日分别自上海与青岛开出，每周两班，提供客户从华中北出口至海防的优质快速的直航服务，极具竞争力。

阳明海运或将开始买船及建码头！

阳明海运去年年亏149.12亿元（本文货币单位为新台币），台湾“交通部”（12）日召开记者会，指出已协助阳明海运在上周募得103亿元，未来将配合新南向扩展事业版图，在印尼泗水的货柜集散场，明年第1季正式营运。

台“交通部”表示，阳明海运规划将于船队解租后，于市场中建造或租用2,800TEU及11,000 TEU新船投入区域及联盟航线布局；在拓展新南向事业版图方面，目前已在印尼泗水投资设立货柜集散场，预计可在2018年第1季开展营运。

台“交通部”表示，新南向市场考察上，已于11月下旬由港务公司与越南航海公司(Vinalines)签署合作备忘录(MOU)，未来并将结合港务公司及航运业界，寻觅相关东南亚国家之码头兴建、港口营运、仓储设施及拖车服务等项投资机会。

阳明海运过去一年来在改革努力下，第3季已转亏为盈，整体营运显著改善，其中增资及开源节流等项并已达成年初设定的营运目标。