1月6日，载有13.6万吨凝析油的巴拿马籍油轮“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。事故造成“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，船员失联；“长峰水晶”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。

　　1月14日12时左右，“桑吉”轮发生爆燃后全船剧烈燃烧。剧烈燃烧后，经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没，沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。

　　截至1月15日，“桑吉”轮船上32人船员（30人为伊朗籍、2人为孟加拉籍）中，3人遗体被确认，其余29人失联，黑匣子已被找回。根据伊朗媒体最新报道，伊朗劳工部长、“桑吉”轮事故调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示，根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后的一个小时内，油轮上的大规模爆燃和毒气扩散就已导致船员全部丧生。

　　中国政府尽全力救助

　　中国外交部发言人陆慷在1月12日举行的例行记者会上表示，中国政府高度重视有关的搜救工作，在搜救过程中，中方也与其他有关方保持着密切的联系，对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。对于事故中失联的伊朗籍船员，陆慷表示，中方与伊朗各部门就救援工作保持着通畅有效沟通。

　　参与现场救助的船舶达十余艘，其中包括中国规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救助船，也是中国首艘同时具有海事监管和救助功能的此类船舶——“海巡01”；专业救助船——“东海救101”“东海救117”；“中国海警“31240”船；3艘专业清污船；大马力拖轮；1艘日本海警船；2艘韩国海警船等。同时赶往事故现场还有上海消防局专家。在“海巡01”轮现场指挥下，搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

　　上海海事局副局长谢群威曾向媒体表示：“我们首先搜救的是人，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但‘桑吉’轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力”。

　　1月13日，4名佩戴空气呼吸器的救助人员开始26分钟生死登轮搜救，“抢”回黑匣子及两具遗体。　
　
　　在救助过程中，中国政府耗费大量人力财力物力，动用十余艘海警船、专业救助船、清污船等，甚至还调用附近民用船进行救助。据《航运交易公报》记者从专业人士处获悉，涉及的救助费用高达上亿元人民币，遗憾的是最后救助仍未成功。

　　救助过程中耗费的上亿元人民币可否获得补偿？一位业内具有权威的专家向《航运交易公报》记者表示，根据海上救助公约“无效果无报酬”基本原则，救助未成功的，公务船一般没有补偿，但是也不排除根据包赔协会特别补偿条款（SCOPIC条款）获得一定特殊补偿的可能——SCOPIC 条款规定向救助人员支付的补偿不考虑救助相关财产的努力是否获得成功。民用救助船可以向涉事船舶所属企业获得一定的补偿。

　　“桑吉”轮的善后问题

　　随着“桑吉”轮的沉没，其善后的问题也随之浮出水面，比如事发原因、事发地属于哪国专属经济区、对于海洋环境的污染是否很严重等。

　　问题一：事发原因是什么？

　　以上业内具有权威的专家向《航运交易公报》记者表示，由于官方尚未公布原因，目前媒体传出的原因也都是自行揣测。目前，既然“桑吉”轮的“黑匣子”已经找到，交通运输部将结合涉事两艘船的VDR数据、AIS数据及“长峰水晶”号船员的陈述进行分析，给出答案，让我们拭目以待。一般情况下，船舶碰撞事故多少都与人为因素有关，大多属于人为责任事故，但是也不排除意外的可能。

　　问题二：事发地属哪国专属经济区？

　　据悉，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故发生在长江口以东约160海里处，属于中国专属经济区。“桑吉”轮沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里，属于中立区，中日专属经济区覆盖区，但是距离日本更近一些。

　　问题三：对海洋环境污染是否很严重？

　　截至1月15日，发现“桑吉”轮沉没后依然在燃烧的大火已经熄灭，海面溢油扩散面积由沉船位置向北延伸的油污带，半径约5公里。

　　事故发生时，“桑吉”轮载有约13.6万吨凝析油，经过近8天的燃烧后，带着剩余的、数量未可知的凝析油及船用燃料油一起沉入海底。

　　据悉，凝析油属于超轻质油，进入水体后绝大部分都会以挥发的形式变成气体，少量部分会形成油膜漂浮在海面，慢慢扩散、散裂、消散。但是，凝析油中含硫化氢及硫醇等有毒成分，挥发后会对大气造成一定污染，同时燃烧分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式会对人体造成中毒。也就是说，随着“桑吉”轮一起沉入海底的部分凝析油进入海底后对水体的危害或许不算严重，但是其燃烧了近8天后对海洋大气的污染是较为严重的，这同时也危及到了海洋生物。当然，具体的危害程度商待专家进一步评估。

　　另一方面，随“桑吉”轮一起沉没的还有船用燃料油。船用燃料油属于重质油，其特点是粘稠度高、扩散相对轻质油慢一些、挥发性差、急性毒性弱，但持续污染能力极强，清理难度也很大。也就是说，随“桑吉”轮一起沉没的船用燃料油沉入海底后，其对于海洋生物的危害是持久的。

　　“长峰水晶”轮也不好过

　　与“桑吉”轮相撞的“长峰水晶”轮，船长225米，隶属浙江温岭长峰海运有限公司，事发时载运6.4万吨粮食，由美国驶往中国广东东莞港，船员21人，均为中国籍。

　　据《航运交易公报》记者获悉，“长峰水晶”轮船头受损严重，事发时也曾着火，幸运的是全部船员均乘救生艇逃生，随后被附近“浙岱渔03187”救起。1月8日上午，“长峰水晶”轮恢复航行，驶往舟山。1月10日，在“东海救118”轮监护下，“长峰水晶”轮靠泊舟山接受调查。


　　“长峰水晶”轮由于受损严重，目前无法正常工作，而且其液压系统损坏，无法正常开舱。据《航运交易公报》记者获悉，目前“长峰水晶”轮靠泊舟山码头的费用高达约100万元/日，同时其装载的6.4万吨粮食无法完成正常运输任务，目前其船东正急于寻找转运船，将该批粮食继续运往目的港广东东莞港。

　　据悉，“长峰水晶”轮待经过维修能正常开舱后，检验检疫部门将派员到现场进行表层检疫和采样，针对样品的具体情况进一步确定卸货方案，以保证进口粮食中存在的植物疫情得到控制，杜绝疫情扩散。