中远海控2017年净利润26.62亿元人民币

3月29日，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”；上交所股票代码：601919；香港联交所股票代码：1919）公布2017年度业绩。

2017年，中远海控积极把握市场回暖机遇，全力创效、合力创业、大力创新，公司改革进程不断深化，协同效应继续显现，在内外部积极因素共同作用下，报告期内，公司实现扭亏为盈，经营效益大幅改善，2017年实现归属于上市公司股东的净利润26.62亿元人民币。全资子公司中远海运集运和控股子公司中远海运港口在2017年均取得较好的经营业绩。其中，中远海运集运实现量价齐升，完成货运量20,913,746标准箱，同比增长23.7%。中远海运港口2017年的码头总吞吐量为100,202,185标准箱，可比口径下同比增幅达13.4%，其中海外地区码头总吞吐量为18,840,664标准箱，同比增幅高达38.7%。

截至2017年底，中远海运集运拥有自营集装箱船队360艘，运力达1,819,091标准箱，运力同比增加10.3%，运力规模排名全球第四位。作为海洋联盟的重要成员，公司为客户提供频率更高、规模更大、覆盖更广、效率更优的服务。中远海运港口坚持“全球化布局、强化与集装箱船队协同、强化港口及码头业务的控制力和管理能力”三大战略，积极推进全球码头布局，增强对码头资产的控制力，努力提升码头运营效率。

截至2017年底，公司在全球35个港口运营及管理集装箱码头泊位合共179个，总年处理能力达102,720,000标准箱；营运中的散杂货码头泊位合共86个，总年处理能力达262,670,000吨。

赫伯罗特2017年盈利3210万欧元

3月28日，赫伯罗特公布了2017年最终业绩，全年实现营业收入99.73亿欧元，比上年增长29%；盈利3210万欧元，而2016年为亏损9310万欧元，全年扭亏为盈。全年货运量980.3万TEU，比上年增长29%。

赫伯罗特2017年核心经营数据

赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen总结道：“我们对2017年的业绩很满意，特别是我们在同一时间完成了对阿拉伯轮船的业务整合，这极大地增强了我们在市场竞争中的地位。同时，公司的盈利受益于运价的增长和全球范围内的货量恢复。”

展望未来，Rolf Habben Jansen表示：“我们将继续减少债务，此外，还要充分发挥收购带来的协同效应，提升效率。”他进一步补充道，市场环境依然面临挑战，但未来的市场基本面正逐步改善，其对市场前景保持谨慎乐观。

如果能够充分发挥协同效应，同时运价、货量能实现预期增长，赫伯罗特预计公司2018年的息税折旧摊销前利润（EBITDA）和息税前利润（EBIT），都将有明显增长。

长荣海运2017年盈利70亿元新台币,创八年新高

长荣海运近日发布2017年年度财报，全年营收1,505.83亿元台币，盈利高达70亿元台币，较前年亏损66亿元转盈，创下2010年以来利润新高。

长荣表示，去年营运成绩大幅优于前年主要原因是去年国际海运市场明显复苏，运价和运量均上升，前年毛利率为-2.8%，去年则回升至7.23%。

2016年集装箱海运市场因运力过剩，导致大部分船公司亏损，长荣当年就亏66.08亿元。然而，由于韩国第一大航运公司韩进海运倒闭，船舶运力大减，运价弹升，市场快速反转，为2017年的复苏揭开序幕。

业内人士表示，韩进倒闭后，全球航运公司掀起并购潮，加速淘汰过剩运力，导致运价上涨。除了大环境的有利因素，长荣造船时机选择恰当，也是去年获利亮眼的主因。造船时机是船公司盈亏的重要因素，一艘船使用年期约20~25年，如果在船价处在高峰时造船，会提高每年折旧的金额。而长荣海运仅近年选在船价低位时下单造船，在三星重工手上只有12艘船订单，其中长荣就占了8艘，三星重工迫切需要订单的时候，长荣自然可用便宜的价格买到新船。

长荣海运2018年至2021年将有47艘新船待交付，包括16艘自有的2800 TEU集装箱船、20艘11000 TEU集装箱船（8艘自有船+12艘租赁船），11艘租赁20000TEU集装箱船。

展望2018年，长荣海运认为，虽然海运业运力过剩还未完全缓解，但至少至2020年的未来三年市场还是健康的，但是需审慎留意中美贸易冲突。