造船消息人士表示，现由中远海运掌控的东方海外计划订造多达八艘13,000-teu新造船。他们解释称，东方海外不会直接拥有这些新造船，而是通过中国租赁公司签署合同。

据Seaway向国内的五大租赁公司圈内人士了解，如果这批订单如报道所言生效，那么可能不会选择传统的租赁公司，而是会由中远海运自己的租赁公司直接交易。在Seaway看来，这也符合今年7月24日中远海运对东方海外(国际)完成收购并成为控股股东之后的体量需求，而根据中远海运集团的对后者的期望，东方海外加入中远海运大家庭后，将遵循“六个保留”的原则，同时秉持“Trust Together”的理念，与中远海运迅速形成合力，加快实现协同效应，进一步提升核心竞争力、运营效率和收益水平，为股东创造更大的价值。

怎么样才能形成合力，那么利用中远海运集团的融资能力进行低于原本低于银行系租赁公司的融资成本在市场融资造船，由中远自己的租赁公司做船东，东方海外做租家，再去造船，是否是形成合力的一个不错的选择呢？

熟悉东方海外的消息人士表示，这些新造船将具备LNG动力改装能力，但其设计是使用船舶使用低硫燃料油。

其实，早在上个月中国远洋海运集团有限公司党组成员、副总经理黄小文一行赴舟山考察浙江自贸试验区曾表示，中远海运和舟山自贸区就共同建设东北亚保税燃料油供应中心达成了共识，双方还就共同组建舟山船用低硫燃料油产业发展专项工作组达成了初步共识。

当时黄小文表示，当前，面对国际海事组织2020全球限硫规定，以及我国即将推行的相关限硫规定，中远海运集团迫切需要寻找一个国内船用低硫燃料油供应中心。舟山港口、锚地资源丰富，临近国际航道，辐射半径大，保税油相关政策完善、服务环境好，完全有条件打造成为与新加坡媲美的低硫燃料油供应中心，希望下步可以与浙江自贸试验区进行深入合作。

有业内人士认为东方海外可能不会把这轮订单给三星重工和大宇造船，尽管此前，东方海外在被收购之前曾在韩国造过超2万箱的大船，而是选择在中国船厂订造这些船。

造船业消息人士说，东方海外很可能与总部设于上海的沪东中华造船签署13,000-teu新造船合同。

此前，中国船舶工业集团公司旗下沪东中华造船为东方海外建造了一系列5,000-teu和8,000-teu船舶。

沪东中华造船还为法国达飞轮船建造了五艘22,000-teu双燃料新造船。

在Seaway看来，除了沪东中华，此前为中远海运造过两万箱船其他几家船厂也有这个实力，江南造船在拿回长兴重工之后也获得了达飞的22,000-teu双燃料船，而外高桥造船、大船集团、南通中远川崎、大连中远川崎都已经先后为中远海运完成了两万箱的建造工程。

据Seaway海事新闻了解，目前东方海外旗下拥有10艘超巴拿马型集装箱船。

截止发稿时止，东方海外和中远海运尚未官方宣布该笔订单的真实性。