此前信德海事网曾在《船东不死！破产1年后该船东卷土重来，打造40船船队！》报道过，在Rickmers Group破产后，该公司继承人Bertram Rickmers卷土重来成立。

两家新的航运公司ASSC和2020 seaways进军支线型集装箱船舶航运市场，初步计划订造40艘的支线型集装箱船舶。

有过祖业破产的惨痛经历，Bertram Rickmers的卷土重来显然应该是经过深思熟虑的。

那么，哪里来的底气？

近日航运咨询机构Sea-Intelligence就发布预测报告称，未来几年将出现小型集装箱船舶供不应求的情况。

600艘缺口

Sea-Intelligence表示，全球的航运公司此前主要下单订造了较大的集装箱船舶，而目前较小的支线型集装箱船舶市场却是另一番局面。

据该分析公司称，在未来几年，该行业可能会短缺多达600艘支线船。

“一旦我们再将要报废的船舶数量考虑进来，要想保持与主要航线的匹配，那么行业需要在未来2-4年里订造接收400-600艘的新船。”此外，即将生效的限硫新规也将进一步的增加支线型航运市场的运力短缺的压力。

“目前看来，集装箱航运市场的确需要一段时间来吸收大船订单，但对于小型集装箱船舶来说，现在的订单还是太少了。”

此前，北德意志银行航运分析师Thomas Wybierek也表示，目前集装箱航运市场的压力主要聚集在亚欧等主要航线上，而对这样的较小船舶航行的航线来说，则基本没有市场压力。

据信德海事网了解，实际上2018年Sea-Intelligence就曾发布过报告称到2020年底，随着新型的超大型集装箱船舶逐渐增多，而与之匹配的支线小型船舶运力却存在不足，如果没有更多该类型的新船尽快投入市场，那么到2020年底，这类船舶将出现400-1200艘的缺口。而该机构本次再次做出预估，将短缺数量进一步明确在了400-600艘之间。

这种船型也得到了非经营性船东以及投资人们的关注，比如贝仕集团成立航运投资公司，着重投资二手小散货和支线箱船。

行业需要新型的支线集装箱船

此外，如上文所述的2020 Seaways公司的首席执行官Søren Andersen表示，目前全球航运业对支线型集装箱船舶的投资几乎为零，目前这种船型正面临着老龄化的趋势，平均船龄达到了14岁。“因此，我们目前聚焦于技术创新，我们将重点推出与目前我们能看到的的该类型船舶有着较大不同的新型船舶。我们所建造的船舶的耗油量只有老旧船舶的一半，却能多装30%的集装箱。

Bertram Rickmers的儿子，Rickmers家族的第六代传人，目前的ASSC总经理Clasen Rickmers也表示，我们的船舶将采用最新型的环保的设计。

Clasen说，“在研究了这个细分市场（支线型）很长一段时间后，我们想到了一个想法，那就是市场还需要一些不同的东西。”

他认为传统的支线型集装箱船舶设计，如CV1100，在一个平均使用年限为15年的行业中越来越过时。因此，Rickmers家族开始了一个项目，建造最现代化、最环保的支线船舶。该公司因此推出了最新的ECO16 1100teu支线型船舶设计方案。

实际上，该公司已经在福建马尾船厂下单了10艘该类型的新船订单，如上头图所示的两艘船舶也即将交付。