惠誉表示，集装箱航运业的整合浪潮“接近尾声”，目前六大集装箱班轮公司占全球市场运力已经达到70%以上。

该机构表示:“尽管我们不排除可能还将有规模较小、财务状况较差的公司被实力较强的竞争对手收购而进一步整合的可能性的存在，但我们认为，任何大规模收购都将不太可能了。”

因为进一步的横向扩大规模所产生的成本效率已经有限。

此外，惠誉还表示，由于竞争问题的存在，获得监管部门的批准也可能变得颇具挑战性，此外为大型收购提供融资，需要公司有能力展示出一条明确的去杠杆化道路，而在当前的市场环境下，这也可能是困难的。

多家集装箱承运人公司宣布了最新的战略，都强调了向物流一体化的方向发展。

近两年来，包括马士基和达飞轮船等都出售收购了多家物流相关企业。比如：达飞收购CEVA。

马士基更是明确的表示将转型综合航运物流提供商，以期在2023年前通过发展物流、服务和码头业务来平衡航运收入。

此外，在其《2023战略》文件中，赫伯罗特也强调了在质量、敏捷组织、数字化和自动化方面建立领导地位的必要性。

中远海运也在追求类似的目标，该公司设想通过数字化和端到端服务改善客户体验。

惠誉表示，从行业横向整合向垂直整合的转变，为集装箱航运公司提供了一个机会，使它们能够产生更稳定的现金流，并减少由于高度市场波动带来的运费敞口。

不过，该机构同时也表示，物流业务也很有竞争力，而且具有分散性，上下游产业链包括包括货运代理、物流公司、数字初创企业，以及现在的集装箱航线业务等等。

“适应的速度以及构建敏捷运营的能力对于长期的赢家来说是必要的，”，“尽管受到电子商务的推动，但全球物流增长速度已经放缓，而货运代理的利润率正面临数字化所带来的压力。”