此前曾介绍到，我国台湾地区的长荣海运及德国赫伯罗德航运（Hapag-Lloyd）准备向亚洲的造船厂订购十多艘23000TEU级超大型货柜轮，订单总额可能达到22亿美元，为船队换血并注入新血。

租赁成趋势

需要注意的是，根据信德海事网此前长荣方面实际上并不希望自己直接订造新船，该公司希望与第三方独立船东以及船厂合作的方式来通过长期定期租赁的方式来获取运力。

实际上，张正镛也在本次发布会上透露，规模很重要，船型更重要，尤其现在环保法规变化很大，透过租赁来降低自有资产。

根据航运咨询机构SeaIntelligence的近日提供的数据显示，定期租船这种掌握运力的方式似乎正越来越受全球顶级集装箱航运公司的青睐。

SeaIntelligence 在对马士基(Maersk)、地中海航运MSC、中远海运、达飞轮船（CMA CGM）、赫伯罗特 Hapag-Lloyd、长荣海运(Evergreen)、阳明海运(Yang Ming)、现代商船HMM和ONE等几家全球最大集装箱航运公司的运力吨位构成进行前后比较后得出的该结论——定期租船租进的船舶运力在全球最大集装箱公司的船队中所占比例正变得越来越大。

如下图表，2006年，世界前10大集装箱航运公司的期租运力占据航运公司运力结构占比的48%左右，目前2019年，这一比例已经上升到了56%。

扩大规模，不仅仅是造船

尤其需要注意的是，据信德海事网了解，长荣海域正在筹谋将旗下的L-Class型集装箱船船舶进行升级改造。

实际上，据信德海事网所知，目前长荣海运已经改造了旗下两艘该类型船舶——Ever Laden和Ever Lenient轮，使得其最大载箱量从此前的8452TEU增加到了9466TEU。

根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，长荣旗下总共有如下列表的30艘该类型船舶，但目前并不知道长荣还将改造其中的多少艘以及哪几艘。

向世界第五大集运公司逼近

长荣海运目前船队207艘，总运能约127.7万TEU，其中，自有45%，长租55%，未来交船有大艘、小船，而今年下半年交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），预计2020年到2022年将有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船，届时，总运能可以达166万TEU。向全球第5大航运公司的宝座逼近。