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达飞海运（CMA）收购东方海皇（NOL），由此G6联盟面临拆散，O3联盟随时准备增员。其次，COSCO与CSCL整合，CKYHE联盟面临变数；只有2M联盟从一而终。

近期拉美航线市场风起云涌，各家船东各自为营，如今又一重磅横空出世：MSC宣布跟HPL/HAM-SUD/CMA/CSCL/HMM签订全新船舶共享协议，推出全新南美西墨西哥航线：原有ANDES航线全新升级加挂厦门！

南美航线近期就产生了一个大动作，HANJIN、YML、HMM、MSC宣布撤出亚洲至墨西哥/南美西的船期与运力安排，CONTI MADRID 112E ETD SHANGHAI 23/DEC 将成为最后一班合作之船，当然各家船东也都为自己的将来做好了铺垫。

近期，他们又开始筹划中东市场，宣布加入UASC、CMA、COSCO、CSCL、ANL共同经营的中东航线，首航CSCL NEPTUNE V.0051W ETD SHANGHAI 18/DEC ETD NINGBO 20/DEC 正式进入中东市场，命名该航线为ARAS。

为顺应市场发展需要，拓展澳大利亚西岸服务，中海与CMA拓展了一条东南亚直达澳大利亚西岸的服务，命名为AUS5。预计首航：CMA CGM CHOPIN V.043S将于12月26号从新加坡驶离，途经巴生，而从巴生直达Fremantle（弗里曼特尔）仅需8天。

远洋市场运力大幅过剩，运价跌到谷底。各家船东纷纷奔走相告，制定冬季计划，齐心协力抱团过冬。各家船东的眼光慢慢转移至近洋市场，提前规划布局，不断调整运力，拓展近洋市场！

最近中海中远停牌酝酿整合，虽说整合结果还没有正式出来，但是两家的合作已经进行的如火如荼了。

近几年，美东市场呈现持续火热状态，未来几年美东的整个市场份额将出现不断增长的趋势。在此背景下，中海审时度势、提前规划，宣布开始使用COSCO经营的美湾航线GME直达HOUSTON服务，命名该航线代码为AAE6。

众所周知，玛丽亚那ANA航线在市场上可谓是一枝独秀，上海港唯一直达澳大利亚北部的集装箱班轮。巴布新几内亚的Port Moresby为玛丽亚那的私人码头，没有拥堵，没有拥堵费，30天超长免费用箱期。

WHL 与 SITC 牵手合作 80/80 仓位互换模式正式开启，开拓日本市场。WHL 用自己现有的关西航线JTP去换SITC现有的关东航线JCV仓位。德翔也不甘落后，宣布厦门直航关东航线JPX正式扬帆.