就在韩国最大班轮公司HMM宣布第二季度盈利的同一天（在连续亏损21个季度后，HMM终于盈利了！），韩国海洋事务与渔业部（MOMAF）部长Moon Seong-hyeok对韩国政府在2018年发布的《韩国振兴航运五年计划（2018~2022）》进行了总结，宣布将该计划延长三年至2025年，并提出了新的发展目标。

其中提到，到2025年，韩国集运业总运力要达到120万TEU，韩国国有船舶金融组织——韩国海洋商事公司Korea Ocean Business Corp（KOBC）将为船东企业提供资金，通过售后回租等方式，供船东建造新船或收购船舶。

此外，到2025年，韩国航运业的年收入从2020年的35万亿韩元（约290亿美元），提高到51万亿韩元（约430亿美元）。

对于HMM结束21个季度连亏，他认为，HMM能重回盈利轨道，是由于韩国政府推出的五年振兴计划发挥了一定作用，该计划可以帮助HMM总运力从起初的59万TEU左右提升至100万TEU（包括当前的订造运力）。此外，通过该计划，HMM还在中东和南美市场扩大了服务。

同时他表示，韩国政府的目标是，到2022年，HMM可以实现全年盈利，前提是顶住新冠肺炎疫情对经济造成的巨大压力。

“我们并不认为，仅仅因为这一个季度的盈利，就能说明HMM已经完全进入运营正轨。我们还要进一步加强五年计划的实施。新冠肺炎疫情流行，只能说明一件事，即对资金流动性的迫切需要。”Moon Seong-hyeok称。

他进一步解释说，加强后的振兴计划包括几项重点。韩国政府将帮助本国班轮公司确保在中国的集装箱仓储设施，通过与美国铁路运输运营商合作加强在欧美的内陆运输服务，在欧洲开展卡车-空运服务等。

Moon Seong-hyeok还提到，亚洲区域内市场，尤其是东南亚市场的竞争日益加剧，他认为这是集运业竞争的新战场。

其表示：“在国家的支持下，韩国的班轮公司可以在平等的基础上与全球航运企业竞争。我们将为包括船舶在内的必要的运营资产，提供资金支持。”

在此方面，另据一家外媒报道，根据原计划，韩国今年要建造200艘船舶，截至目前已经建造了164艘。

而对于韩国航运业间的内部竞争，Moon Seong-hyeok说，14家韩国本土班轮公司成立的合作组织Korea Shipping Partnership，其实发挥出了一定作用。

其中，长锦商船和兴亚海运合并了各自的集运业务，目前总运力排在运力榜20名上下。通过这一合并，带动营收增长了12.9%，营业利润也有所回升。通过重组3条亚洲内部航线，调整艘船舶部署，韩国航运企业间的过度竞争有所消除。

从Moon Seong-hyeok的一番表态中可以看出，韩国政府对于重振本国航运业的雄心。

自曾经的韩国最大班轮公司韩进海运破产后，HMM成为韩国政府重点扶持的对象，其他小型的韩国本土航运企业也都有一定程度的受益。

不过，韩国航运业复兴的重担仍主要由HMM担起。或者也可以说，HMM的命运，或许就是韩国航运业的明天。