接二连三的停航，疯狂暴涨的运费，货主叫苦不迭，船公司却赚得钵满盆满。面对行业寒冬，大家都卯足了劲“求生”，船公司与外贸企业正因运费口水战打得不可开交的时候，主持公道的“大家长”出手了。

近日，交通运输部水运局向中远海运集装箱运输有限公司、马士基有限公司、地中海航运公司、达飞轮船有限公司、赫伯罗特股份有限公司、长荣海运股份6家集装箱班轮公司发出关于请协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函。函件表示，鉴于近期中美航线运价波动较大，请各公司提供中美、中欧航线有关情况表及近期中美、中欧航线运价波动原因分析及下一步工作安排。

交通运输部水运局关于请协助提供国

际集装箱班轮航线有关情况的函

       中远海运集装箱运输有限公司、马士基有限公司、地中海航运公司、达飞轮船有限公司、赫伯罗特股份有限公司、长荣海运股份有限公司：

交通运输部水运局

2020年8月10日

有了交通运输部问询，是否意味着中美航线运费短期内将迅速回落到合理范围？值得注意的是，交通运输部此次发声采用的是发函的形式，而非通知或公告。函是指不相隶属机关之间商洽工作、询问和答复问题，请求批准和答复审批事项时所使用的公文，是一种平行文，主要起着沟通作用。也就是说，交通运输部此次发函意在了解情况，充分沟通，并非动用行政手段强制要求船公司降费。

即便如此，交通运输部的关注所释放出的信号也十分明确，对船公司而言，在政府机构的“关切”之下，其一举一动或许将更谨慎合规。

此前，港口圈曾多次撰文分析运费暴涨的来龙去脉，在全球性行业危机的特殊环境下，运费究竟应不应该涨价，站在各方的立场上可谓是“船说船有理，货说货有理”。一味地争论并不能解决问题，如今在交通运输部的关切之下，后续船公司如何回复？是否会做出调整？则静待时间来检验各方努力的结果。