自7月13日驶离广州南沙新港的MAERSK COLOMBO轮起，马士基宣布正式调整西非FEW3直航航线的挂港顺序，将原先后挂的特马港调整至洛美港之前。中国至特马新港的直航船期由此缩短5天，而洛美港的船期则对应增加2天。

 特马MPS2码头正式运营   

特马MPS码头由加纳港务局、马士基下属APM Terminals，法国Bolloré集团组成的合资公司共同运营，三家公司的参股比例分别为GPHA30%，APMT35%，Bolloré35%。此次开放的特马MPS2深水码头吃水16米，加上预计2022年完工的2期，设计总吞吐量350万标箱，将成为西非地区最大的集装箱码头。鉴于尼日利亚Apapa长年拥堵，特马新港正试图取代成为世界进入西非市场的一个重要门户。优化全球至特马海运成本，加纳正努力打造一个现代化的海运强国。

特码MPS2码头严阵以待

6月5日第一艘马士基班轮SAINT NICOLAOS试作业

   马士基着急做航线调整？  

从6月5日试作业达到预期效果，特马MPS2码头在7月3日正式迎来她的第一条商业班轮MAERSK CAPE COAST。仅过1周时间，马士基随即宣布调整FEW3航线挂港顺序，这会不会太着急了点？恰恰相反，这不仅是对特马MPS2码头操作能力的充分肯定，更显示了马士基面对市场变化做出一贯超前的敏锐反应。

马士基西非航线经理Jakob说：加纳是西非地区仅次于尼日利亚的第二大市场，每周马士基运送超1800标箱至特马港，而洛美港仅约500标箱。此次航线的调整将极大缩短中国至加纳的直航船期，会有更多西非客户从中受益。特马新港开放后远东至西非的总体运力并未增加，目前我们也没有看到竞争对手在调整航线。此次升级将使马士基远东至加纳的海运产品在市场上脱颖而出。

MPS2迎来第一水商业班轮MAERSK CAPE COAST

   新旧航程对比