主要航线的市场趋势：

亚洲至北欧：船期延误将持续对12月运力产生影响。北欧贸易需求仍然强劲，预计在12月底出现新的出货高峰。AE1/AE6/AE55航线有一定的延迟，我们已调整船舶航次，使之与实际出发周数相符，以提高船期可见性。

亚洲至地中海：船期延误将导致12月有航次错班，造成运力减少。这是由于贸易需求从11月初开始回升，特别是对西地中海地区的需求，但由于西地中海船期延迟严重，运力减少。马士基正尝试努力增加运力，以弥补航次错班造成的舱位损失。

亚洲至拉美：直到年底，需求处于高位。尽管马士基已投入额外的加班船，但舱位仍紧张。东海岸的船期准班率有所改善，我们预计西海岸的船期准班率将在明年年初恢复至正常水平。东南亚和台湾的冷代干柜（NORS）将是未来承运的重点。

亚洲至中东印巴：我们预计当前的供需状况将持续，整体市场舱位仍然紧张。

亚洲至非洲：由于圣诞节和新年临近，对南非的需求正在放缓，但南非市场的运力前景良好。我们预计在农历春节之前，东非需求将逐渐增加。与此同时，我们正通过错班和跳港来提高船期准班率。我们预计西非北部市场将在12月/1月的斋月前迎来小高峰。

亚洲至澳新：港口拥堵将持续影响运力。我们将优化航线网络以提高船期准班率。澳洲港口工人罢工、疫情影响以及塞港将持续造成不利影响，我们将采取临时应急措施和跳港来恢复准班率。