Descartes数据显示，2025年1月美国集装箱进口量达到创纪录的248.7万TEU，较2022年1月高21455TEU，这主要是担忧特朗普关税2.0冲击造成的。

与此同时，2025年1月，美国从中国进口量比12月显著增长10.6%，达到99.8万TEU，仅比2024年7月的102.3万TEU纪录低2.4%。与2024年1月相比，增长10.2%，突显了美国对中国进口的强劲需求。

Descartes分析师表示，2月份的物流更新突显了美国集装箱进口总量在2025年的强劲开局，但也突显了与贸易政策紧张局势相关的风险。随着特朗普关税2.0的实施，美国进口商正面临更高的成本，这可能会扰乱全球贸易格局。中东持续的地缘政治不稳定增加了另一层复杂性。这些综合因素表明，在2025年初，供应链可能会出现波动，给企业应对这种不可预测的环境带来挑战。

根据Descartes数据，2025年1月，美国所有港口的进口箱量为248.7万TEU，与12月份相比增长5.1%。

对于美国排名前10的港口，2025年1月美国集装箱进口总量与12月相比增长了160995TEU或增长8.3%。长滩港（LB）增长最快，增加了85008TEU；其次是纽约/新泽西港（增加68167TEU）。与此同时，萨凡纳港进口量下降幅度最大（下降16695TEU），其次是塔科马港（下降7222TEU）。

特别值得一提的是，洛杉矶、长滩和休斯顿港1月份的进口量达到了七年来的最高水平，分别为484232TEU、475376TEU和166944TEU。

2025年1月，中国进口占美国进口总量的40.1%，比12月份增长0.9%，比2022年2月的峰值41.5%低1.4%。

美西港口继续保持进口份额领先

2025年1月，美西港口连续第8个月占据更大的份额。2025年1月，在总进口集装箱量中，美西前5大港口约占46.8%（+1.9%），美东和美湾前5大港口上升至37.7%（+0.6%）。与较小的港口相比，2025年1月，前十大港口的份额上升到84.5%（+2.5%）。

从2024年美西所有港口的总吞吐量来看，美西港口恢复了2022年和2023年失去的市场份额，占美国进口总额的45.1%。

1月份美国港口延误有所增加

总体而言，美国前10大港口的延误有所增加。美东和美湾港口的运输延误时间更长。最大的改善是长滩，延误减少了2.8天，塔科马减少了1.8天。延误增加最多的是萨凡纳、纽约/新泽西和查尔斯顿，分别延长了1.7天、1.6天和1.3天。

特朗普关税2.0将导致贸易碎片化

特朗普关税2.0将导致全球贸易环境的不确定性加剧。增加了人们对进口成本上升、供应链中断和潜在经济不稳定的担忧。随着贸易紧张局势的升级，企业和消费者都可能面临价格上涨和市场长期波动的风险。

红海危机持续继续扰乱全球贸易

红海局势开始变动，胡塞武装宣布停止攻击非以色列船，航运公司有望重新穿越苏伊士运河。由于红海危机持续继续迫使船舶绕航，导致运输成本增加。如果中东局势进一步动荡，全球贸易预计将变得更加动荡，并给供应链带来额外压力。