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最新数据显示，2016年上半年全球集装箱吞吐量的销量增长疲软，预计本年度全年成交量可能仅增长0.3%。

韩国韩进海运(117930.KS)破产后，从亚洲至美国的集装箱运费激升50%，因韩进的客户争相预定船只。但几乎没有什么航运业专家预期，运费的上涨能够解决这个行业的问题。

国金融服务委员会主席任钟龙近日表示，一旦大宇造船破产，韩国产业银行和进出口银行将遭受13万亿韩元（约合118.9亿美元）的巨额损失。

韩进海运破产危机已经开始对韩国的进出口、物流等行业产生冲击。韩进海运破产危机对韩国经济带来巨大冲击的可能性进一步增高，出口形势恶化已不可避免。

韩进海运宣布破产后，世界上最大的航运联盟2M联盟成员马士基航运和地中海航运已迅速出手部署运力，取代韩进海运在跨太平洋贸易的服务。

韩进海运破产事件不断发酵。韩国媒体以及相关机构赫然发现，当发生紧急情况时，用于运输战争物资等物品的韩国“国家必需集装箱船”中，有54%系韩进海运的船舶。但目前尚未找到适合代替这些船舶的船只。

码头工人日前卸下已宣告破产的韩进海运(Hanjin Shipping)集装箱船上的家具、服饰及其它船货，数十艘开往美国西海岸船只的物流困境因而开始获得解决。

航运咨询机构Alphaliner表示，韩进海运破产之后导致供应链中断这一糟糕情况对韩进海运的声誉造成了不可挽回的损失。该机构预计，即便首尔地方法院批准韩进海运破产重组，韩进海运也无法彻底恢复。

MarketWatch报导，光是上周美国就有至少10家企业调降今年下半年获利预测，其中不乏多数为零售业者。这凸显韩进海运的破产风暴，已直接对美零售业营运、获利带来冲击。

原CKYHE联盟航商韩进海运申请进入重整程序，造成该公司航线无法正常运作，也使得已装载于韩进船上的长荣货载受到延误。